Инструкции по содержанию земляного полотна железнодорожного. Инструкция по проведению диагностики земляного полотна железных дорог ОАО РЖД. Ведомость наличия скальнообвальных участков. Распоряжение ОАО РЖД от 1. N 2. 54. 2р. ОАО. N 2. 54. 2р. ОБ УТВЕРЖДЕНИИ ИНСТРУКЦИИ ПО СТАТИСТИЧЕСКОМУ АНАЛИЗУ СОСТОЯНИЯ И ВЕДЕНИЮ ПАСПОРТА ЗЕМЛЯНОГО ПОЛОТНА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПУТИВ целях обеспечения паспортизации земляного полотна железнодорожного пути 1. Проектирование и строительство железных дорог в районах. Защита железнодорожного пути от скальнообвальных явлений. Особенности содержания железнодорожных путей на подрабатываемых. Утвердить и ввести в действие с даты подписания прилагаемую Инструкцию по статистическому анализу состояния и ведению паспорта земляного полотна железнодорожного пути далее Инструкцию. Начальнику Центральной дирекции инфраструктуры Супруну В. Н., директору Центра ИССО Сазонову В. Н. N 2. 54. 2р. ИНСТРУКЦИЯПО СТАТИСТИЧЕСКОМУ АНАЛИЗУ СОСТОЯНИЯ И ВЕДЕНИЮ ПАСПОРТА ЗЕМЛЯНОГО ПОЛОТНА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПУТИВведение. В соответствии с п. Инструкции по содержанию земляного полотна железнодорожного пути на все объекты земляного полотна и его сооружения, на которых имелись или происходят деформации должны быть заведены Паспорт неустойчивого или деформирующегося земляного полотна форма ПУ 9, Книга противодеформационных сооружений земляного полотна форма ПУ 1. Пучинные деформации фиксируются дистанциями пути в техническом паспорте в виде Ведомостей учета пучинных мест на главных путях форма ПУ 1. Инструкция По Содержанию Земляного Полотна На Скально-Обвальных Участках Железных Дорог' title='Инструкция По Содержанию Земляного Полотна На Скально-Обвальных Участках Железных Дорог' />Вместе с тем, информация о конструкции, сооружениях, дефектах и деформациях земляного полотна хранится в базе АСУ. Инструкции по содержанию земляного полотна железнодорожного пути основой содержания земляного полотна является надзор за его состоянием с целью своевременного выявления признаков и причин деформаций, предупреждение опасных деформаций, которые могут приводить к аварийным ситуациям и другие мероприятия. Основным методом надзора являются осмотры текущие и периодические и наблюдения, которые проводятся визуальным контролем, измерением параметров рельсовой колеи и инженерно геодезическим методом, а при проявлении признаков деформаций выполняется обследование земляного полотна, основу которого составляют инженерно геологические методы. Эти методы характеризуются большой трудоемкостью и стоимостью работ, что не позволяет обеспечить необходимый темп и объем выполнения диагностических работ. Инструкция По Содержанию Земляного Полотна На Скально-Обвальных Участках Железных Дорог' title='Инструкция По Содержанию Земляного Полотна На Скально-Обвальных Участках Железных Дорог' />Инструкция по содержанию земляного полотна железнодорожного пути. Наиболее сложные участки железных дорог,проходящие по оползневым. Организация текущего содержания земляного полотна и его сооружений. Земляного полотна с глинистым или скальным грунтом. Согласно Инструкции по текущему содержанию пути 3 периодичность. Решение данной проблемы заключается в проведении диагностики земляного полотна с использованием современных методов и технических средств, позволяющих диагностировать состояние земляного полотна и прилегающих к нему территорий в полосе отвода на больших по протяжению участках пути. Для методического обеспечения диагностики и мониторинга земляного полотна был разработан Технологический регламент диагностики и режимных наблюдений объектов земляного полотна для постоянной эксплуатации далее Технологический регламент для отдельных типов объектов и возникающих на них деформаций, внедрение, которого завершено на основных полигонах сети железных дорог. В последние годы на железных дорогах ОАО. Параметры служат числовыми оценками качественного состояния пути по просадкам. Инструкция По Содержанию Земляного Полотна На Скально-Обвальных Участках Железных Дорог' title='Инструкция По Содержанию Земляного Полотна На Скально-Обвальных Участках Железных Дорог' />Паспортизация земляного полотна железных дорог осуществляется по всей его протяженности. Паспортизация осуществляется на основе существующих учетных и отчетных форм по хозяйству пути ПУ 9, ПУ 1. ПУ 1. 4, ПУ 1. 5, ПУ 1. ПУ 1. 7, ПУ 6. 6, Таблиц N 2 и N 5 данных АСУ П Таблица N 5, АСУ ЗП Таблица N 2, АСУ ИССО материалов диагностирования, получаемых по результатам проездов мобильных контрольно измерительных и диагностических средств диагностических комплексов инфраструктуры, вагонов путеизмерителей КВЛ П, нагрузочных поездов и др. Московской обследовательской станцией по земляному полотну и Мерзлотной станцией Центра обследования и диагностики инженерных сооружений Центра ИССО ОАО. N 2. 65. 9р. Методика по определению показателей стабильности пути на участках деформирующегося земляного полотна. Москва, 2. 00. 23 Термины, определения и сокращения. В настоящей Инструкции приняты следующие основные термины с соответствующими определениями и сокращения 3. БАС бортовая автоматизированная система 3. БАО база аналитической оценки 3. БОР база окончательных результатов 3. КВЛ П компьютеризированный вагон лаборатория путеизмерительный 3. Обновление Nod32 Торрент. ППО прикладное программное обеспечение 3. ПРОС сигналы параметров. При статистическом анализе могут быть использованы результаты измерения просадок, полученные хордовым методом или величины натурных неровностей в продольном профиле. Так же для синхронизации результатов измерений при статистическом анализе должен быть использован еще как минимум один из основных параметров состояния рельсовой колеи. Таким параметром может быть положение пути в плане или ширина колеи. Результаты измерений основных геометрических параметров рельсовой колеи перед статистическим анализом должны быть приведены к единой системе измерений принятой в ОАО. Описание способов измерений контролируемых параметров в этой системе приведено в Таблице 4. Таблица 4. 1. Наименование              параметра                 Описание параметра                                      Взаимное         положениерельсовых нитей по  высотеуровень                 Взаимное  положение  по  высоте  средних  точек  головокрельсов, измеренное по  нормали  к  рихтовочной  нити  иприведенное к базе 1. Ширина колеи шаблон     Расстояние между  внутренним  гранями  головок  рельсов,измеренное на расстоянии 1. Положение рельсовых  нитейв плане рихтовка        Горизонтальная стрела изгиба, измеренная от хорды длиной. Просадки рельсовых нитей  Половина величины вертикальных  стрел  изгиба  рельсовыхнитей,  измеренных  от  хорды  длиной  1. Размерность контролируемых параметров и пределы допускаемых погрешностей измерения должны соответствовать Таблице 4. Таблица 4. 2. Параметры                                         Диапазон          измерения         Погрешность   Взаимное расположение  обеих  рельсовых  нитей  повысоте уровень, мм                              1. Ширина рельсовой колеи, мм                        1. Стрела изгиба каждой рельсовой нити в вертикальнойплоскости просадка, мм                          5. Стрела   изгиба   каждой    рельсовой    нити    вгоризонтальной плоскости рихтовка, мм           2. Пройденный путь, м на 1 км пути                 2          Для выполнения статистического анализа состояния земляного полотна по результатам проходов путеизмерительных средств должно применяться специальное программное обеспечение далее ПО. ПО должно позволять осуществлять статистический анализ состояния рельсовой колеи, определять нестабильные во времени участки пути и на основе методик и критериев, утвержденных нормативными документами ОАО. ПО разрабатывается в соответствии с техническим заданием на разработку программного обеспечения мониторинга земляного полотна путеизмерительными вагонами и Методикой мониторинга земляного полотна путеизмерительными вагонами. В нем должны быть учтены требования Инструкции по проведению диагностики земляного полотна железных дорог ОАО. N 2. 65. 9р, минимальный состав выходных форм должен соответствовать настоящей инструкции, реализован механизм выявления участков нестабильного земляного полотна по дистанциям пути. Состав исходных данных, используемых для проведения статистического анализа состояния земляного полотна. Исходными данными для статистического анализа являются результаты измерений основных геометрических параметров рельсовой колеи далее ГРК, перечень которых приведен в п. Паспорте неустойчивого или деформирующегося земляного полотна форма ПУ 9 2 участки, подверженные пучинам форма ПУ 1. Порядок хранения исходных данных. Исходные данные хранятся в электронном виде в базах паспортных данных средств диагностики состояния пути, с использованием которых получены результаты измерений основных параметров рельсовой колеи, а также в базах данных АСУ И, АСУ П, СБДП, АСУ ИССО, АСУ ЗП. Результаты измерений основных параметров рельсовой колеи хранятся в соответствии с положением о средстве диагностики пути.